你的位置: 首页  >  用车指南
汽车厂商博弈远未结束
发布时间:19-11-01

日前,宝信汽车集团表示,分别收到了来自宝马和路虎捷豹的5亿多元和1.5亿元的补贴。在类似事件中,多年来在厂商博◆弈中处于下风的经销商终于扭转了局面,令人感概。

在笔⊙者看来,昔日强势的汽车制造商面对汽车经销商态度一百八十度转弯的背后,或许折射出了两点。

传统流通模式依然举足轻重

制造商向经销商低头说明电商虚火旺。汽车制造◥商自己试水电商,还未取得实质性的飞跃。

来势汹汹的汽车电商,至今┄┅依然无法替代传统汽车经销商的地位。甚至有人预言,十年内,汽车流通领域的现有模式将难以发生根本性的改变。

尽管汽车电商的价格更透明和公允、消费者买车更方便快捷,但是与其他快速消耗品完全不同的商品属性,使得汽车在网购之后必须要有实体▇█渠道的强大售后服务支撑。在目前阶段,汽车电商脱离传统的4S店⿱,无异是梦想架起一座华丽的空中楼阁。再说,网上购车,目⿻前仍▼然面临支付安全、汽车质量№、▪以及维护稳定原有体系利益等问题的掣肘。

指望通过汽车电商来实现提升,实则存在╢着一定的现实障碍。因此,“线上下单,线下体验,现场支付”的O2O(Online to Offline)成为汽车电商的主要表现形式,再想深入一步,不免困难重重。

综合来看,在目前阶段,汽车电商充其量是在试水的一种新的营销手段,甚至被用作吸引大众眼球的营销策略的噱头。在未来较长一段时期内,汽车电商难以撼动传统的销售渠道和服务网络,传统☎4S店的主流地位不会发生根本性的动摇和改变,网上售车的方式只是配∫角似的有益补充手段。

在产能结构性过剩、细分市场竞争日趋激烈、客户资源有限〣、各大厂家苦乐不│┃均的情况下,还需要倚重传统4S经销商这些老将。⺌

在此语境下,汽车制造商才上演了“吐血”补贴、回报旗下经销商,看似感人,实则为己留条出路的一幕。

市场增速放缓给厂家带来压力

“黄金十年”不再,双位数增长成为传说。

中国汽车工业协会公布的数据显示,2014年我国汽车产分别为2372.29万辆和2349.19万辆,同比分别增长7.26%和6.86%。虽然汽车产销总量仍为全球老大,但是增速已经开々始放缓。

车市微增⊕长和利润下滑成为“新常态”,躺着挣钱的◐惬意日子一去不复返。市场再度回归个位数增长,加剧了汽车制造商和汽车经销商的长期潜伏的矛盾。

在扩张惯性之下,豪气干云霄的汽车制造商一再加大经销商的考核力度,经销商不免成为汽车制造商消℡♧化存量的“蓄水池”。看似光鲜无比▄的汽车制造商报表,背后实则潜伏着市场销售终端大幅▬承压的苦涩。

统计数据表明,2014年11月份的中国汽车经销商库存预警指数一度高达65.7%,尽Ω管12月份降至55.5%,但仍处于警戒线水平之上。

不合理的“年终返利”,就像驴子头前的一根胡萝卜,让汽车经销商不知不觉陷入了库存攀高和单车利润急╫剧走低的危险境地。为了尽可能的完成任务拿到利润返点,一方面不得不大量①向汽车制造商提车;而另一方面,为了π尽可能的售出不断积压的车型、回笼资金,又不得不微利甚至亏本〆卖车。赔本赚吆喝,在付出的代价过大之时,返点利润势必无法让汽车经销&商生存下去。

中国汽车流通协会在发向某企业的函件中明确指出,“因其商务政策和压库行为等,导致经销商库存超限、价格倒挂,引发资金紧张,经营费用和财务费用大幅增加,经济效益下滑,不少经销商出现严重亏损局面,处于即将倒闭境地”。

这种情况绝非个案。市场增速放缓、库存高企,成为导火索。僧多粥少语ō境下的价格战削弱了经销商们盈利能力,而在高库存的压力下,经销商资金链趋紧甚至×有断裂的危险。而新增贷款,又将增添营运成本。再说,在银行≮≯紧缩银根的情况下,继续获得放贷并非易事。因此,一些遭∥受生⿵存焦虑的汽车经销商,不得不揭竿而起试图“反水”、逃离苦海。

放下姿态、〒平等对话、发放补贴、与汽车经销商共渡难关◄,不约而同的成为众多汽车制造商的无奈选择。

宝马经销商岁末年初集体“反水”索要红包,获得了高达51亿元的补贴。而奥迪、奔驰主动补贴给经销商的费用亦分别达到20.5亿元与10亿元。宝马同意在去年模糊返利11亿元的基础上额外再补の贴40亿元,2月份付清。奔驰则对京产车型每辆补贴7250元,对进口车型每辆补贴4200元。奥迪决定于2015年建立以支持为导向的新商务政策,建立结构简单、优化的经销υ商考核体系,同时宣布将给老◤店和新建店分别补贴15亿和5.5亿。至此,三大豪华品牌安抚经销商的代价,已经在80亿元以上。

而中国汽车流通协会向一汽丰田发出了《关于调整商务政策解决一汽丰田经销商生存困境》的函,针对经销商面临的困难,给一汽丰田提出了其中包括应给予经销商每台车不少于4000元的补贴(总价值大概在22亿元),以减少经销商亏损的9条建议,涉及补贴、车型、区域市场、建店标准等问题。

更多的汽车经销商也在向厂ц家隔空喊话&ldquo♦;不给补贴,不提车”,并正得到积极⊙的回应。与此同时,一些汽车制░造商表示,愿意同汽车经销商协商如何补贴事宜。毕竟⊙,在目╯╰前其他销售渠道不能倚重的情况下,双方关系紧张,只会带来双输的局面——经销商退网、制造商受伤。

通过看似毫不吝啬的一掷数亿的大手笔补贴,汽车制造商与汽车经销商之间隐现〧的危机,暂时被得以调和。但其双方的⿻依赖关系,依然处在剧烈变化的前夜。这一时刻何时到来,将取决于车市竞争的激烈程度以及汽车电商发展的顺畅Б情况。