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电动汽车“宽松上牌”月底出台
发布时间:19-11-02

市民期盼的电动汽车上牌政策即将出台,是否需要摇号,配置额度多少?市交通委将结合明年的小客车配置指标数量∨在本月底一同揭晓。综合此前相关部门负责 人的表态,记者得到的信息是,电动汽车即使摇号,条件也会相当宽松—只要您具备摇号资格,摇上号基本不是问题。这意味着,电动汽车私用化在购车环节上得到 了巨大便利。但北京市人大代表、民盟北京市委专职副主委宋慰祖表示,目前电动汽车发展还存在两大制约问题—续航里程太短、充换电不方便,制约着电动汽车在 北京的发展。“能适应市场的车型非常有限,电动汽车只有解决了配套问题,才能在节能减排上发挥效能。”

最新

动向

电动车摇号有望单成体系

市政府上月公布的“清洁空气行动计划&r☠dquo;中提到,北京控车的目标是到2017年底将机动车保有τ量控制在600万辆以内。这意味着明年起北京市小客车配置指标数量肯定还要减少。

北京从2011年开始实施小客车购车摇号措施,包括个人、单位和运营指标在内的,每年共24万个指标额度,市交通委相关负责人表示,“未来几年要把数 量调☑控和新能源车的引导结合在一起,(指标)数量上肯定要减。”有测算显示,相比现在每月两万个的额度,足足要减少近万个。

市交通委表示,未来几年的小客车额度将于11月底公布,在2014年实施。这个额度里还包括纯电动汽车的数量。此前交通部门已明确表示,购买纯电动汽 车仍然需要摇号,指标从每月的额度里划出一部分,使总量保持不变。而11月底⇔即将公布的方案里,也会包括新能源小客车的政策措施,即怎么摇号、额度多少。

上υ个月刚结束的“摇号”,中签比已跌至1比90,摇号池里有超过1♣66万名个人还在“等候中标”。不少市民从第一期就开始摇号,却屡摇不中早已失去了 信心。但另外一个好消息是,上月中旬,北汽生产的纯电动汽车E150EV已开始面向个人销◥售,北京汽车全福源 4S店的销售人员说,只要具备北京市小客车摇号资格的个人,︹︺︻无需进入摇号池进行摇号,就可以购买该车,政府有10♠万元的补贴,消费者需自掏13.98万 元。具备摇号资格的个人向北汽提出购车申请最快一个月可以提车。目前执行的【政策是,已购买新能源车的车主将不再参与汽油小客车的摇号。

有消息说,月底公布的新购车摇号政策,对电动汽车等新能源车将有足够的倾斜,很可≌能是单独走一套上牌体系,由于整体市场较小,只要具备摇号资格,购车上牌基本不是问题。

记者调查

市民最担心“中途没电”

不过,据记者调查,市民对电动汽车的前景不太看好,主要问题集中在三个方面:车型太少、续航里程太短、充换电不方便。

目前市民能见到的电动汽车只╝是各郊区县的纯电动出租车,包括福田迷迪纯电动车,长安E30纯电动车和北汽E150纯电动车。“这些车型我都不喜欢,如 果我买一辆宝马纯电动汽车,能不能得到政府补贴?”市民阎先生问。&ld∑quo;如果给你一辆电动汽车,你最担心出现什么状况?&rdqu⊙o;记者在采访中,多数人的答案是“没 电”。据了解,对于购买纯电动汽车的客户,由整车生产▼企业负责为客户安装自用充电桩。根据客户用电报装申请,北★京市电力公司将提★供便捷的供电服务。即使解 决了自家充电桩问题,开着电动汽车出门还是会担心中途没电。通州一位出租车司机说,“实际跑130公里就∈需要充电了。拉活只能‘算计着跑’,看到ч电量快没 了,远的地方就不敢去了。&rЯdquo;

市人大代表宋慰祖表示,对于北京这样的大城市,300公里续航里程是最低限。像北汽E150EV和长安E30,续航里程都仅150公里左右,出门前就需要先做↘规划,“比如要去哪儿、在哪儿能临时充电,这些都要事先计划好。”

代表建议

单位充电桩 鼓励开放

对于电动汽车开放使用,车、充电桩★和车位三者缺一不可,“电不是问题,制约的是空间。&Ψrdquo;宋慰祖说,还有相当一部分车没有固定车位ν怎么办?记者从市交通委运输局了解到▇█,全市40.1%的车辆没有固⺌定车位,只能在『路边或小区边角地儿“打⿰游击”。

对此宋慰祖提出了几步走的措施,首先对家庭安装充电桩应制定支持政策,“只要有专用车位,就允许安装。”其次在城区加密充电站建设,有条件的单位或高 档住宅小区也可设置充电桩,并鼓励向社会开放。另外,宋慰祖建议,具备条件的公共充电站,比如出租汽车充电站也可以向私人开放。据了解,美国能源部网站上 就能查询到涵盖全美电动汽车充电站和充电桩的数据库,企业承诺对消费者开放,消费者可以通过谷歌地图获得其位置,并获得驾驶路线。

推动充换电站同时发展

除了充电站,也可以用租、换电池来满足市民的需求。宋慰祖说,充电一是时间长,二也需要场地,租、换电池模式能解决这两个问题。据了解,新能源汽车的 发展和运用走在全国前列的杭州,500辆电动出租车既可充电也可换电。而北京目前仅公交车是换电池,其余的电动汽车只能充电。北京电力公⊕司营销部智能用电 处处长陈强说,▌“目前电动汽车还处于起步发展阶段,应以满足客户需求为导向,敢于尝试各种电能补给模式。”他透露,今年底,北京将在大兴区试运行20辆由 北汽新能源生产的换电出租车,“通过底盘换电池,换一次只要几分钟。”

加强电动┄┅汽车技术研发是根本

除了解决充电问题,宋慰祖还建议,汽车生产厂家应通过采▅▆取轻量…化设计、采用能量回收系统、选择能量密度较高的电池等,在成本不增加的前提下〓,将电动汽 车的续航里程提高到200公里以上。宋慰祖说,美国纯电动车制造商特斯拉开发生产的T¤ESLA MODEL S车型,极速为─━200公里/小时,最大续航里程约483公里。“电动汽车产业,还需要我们站在巨人的肩膀上,率先发展。&rdqu≈o;

“电动汽车向民用领域推广是一个方向,现在我们说的充电和换电问题,只是‘头疼医头脚疼医脚’。”宋慰祖在接受北京晨报Д记者采访时特别强调,电动汽车不是简单的电池问题,根本还是要加强技术研发,解决配套问题,让技术更加成熟。

权威回应

公用充电桩

开放正在推动

记者从北京市电力公司了解到,北京地区目前已建成电动汽车充换电站65座,充电桩共计1264台,日服л务и能力约14000车次/日,服务网络覆盖了北京市所有区县。但服务对象基本还是公交车、出租〓车和环卫汽车。

这些充电桩中,仅有一小部分可以向私人开放,包括市科委“电动北京伙伴计划”校园行℅▧活动中涉及的三个高校—北京理工大学、北京交通大学和清华大学,以及清华科σ技园4个地点的充电桩。

市科委相关负责人表示,公共充电桩还无法对私人租赁开放,“公共充电桩要满足作业规律,在特定时间必须充电,对外开放可能会产生冲突。&r▂▃▅▆█dquo;但市科委目前也正在协调推动开放问题,以满足更多电动车的充电需求。

根据市政府“清洁空气行动计划”,预计到2017年底,全市新能源和清洁能源汽车ξ应用规模将达到20万辆。北京市电力公司表示,将会以防治PM2.5 污染为重点,积极参与编制《北京市电动汽车智能≌充换电服务网络发展规划》,在❤市发改委的统筹领导下,进一步推进公共充换电服务网络建设,以满足全市各类电 动汽车充换电需求。