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盖世汽车讯 综合外电报道,❤☜江森自控高管日前表示,同延锋建立内饰合资业务仅仅是一个开始,包括竞々争对手在内,未来内饰行业将出现大●量兼并重组。

10月2〾日,江森自控集团副总裁兼专业汽◆车内饰业务总裁贝达&m⊙iddot;博泽尼◈斯(Beda Bolzenius)在接受采访时表示,江森自控公司(Johnson ConΣtro▔ls λInc.)和延锋汽饰公司(Yanfeng Automotive Trim Systems Co.)今年5月18日签约,将设立汽车内๑饰合资子公司,这ↅ为全球汽车内饰领域兼并∩重组起到了带头作用。

因此,外媒用《江森-延锋可能是第一块多米诺骨牌——高管预计内饰行业出现更多兼并》(JCI-Yanfeng could be first domin♂o Exec expects increased interiors consolidation)为⿲题,援引博泽尼斯言论,称未来竞争对手将纷纷通≒过并购实现增长,或者为旗下业务寻找买家。

目前汽车内饰行业(包括汽车面板、顶衬、中控台、门板和地板等部位)尚未像座椅行业出现大型全球供应ζ商大量并购和重组。博泽尼斯表示:“该领域依┏然需要重组,而我们已经开了个头,每个π人都在谈论这件事,我想历史的车轮已经启动ъ。”

江森自控和延锋的合资子公司还没有确认名称,预计明年敲定╱╲。其在中国注册,延锋汽饰将持股70%、江森自控将持股30%,合资公司总部位∏于上海;主营业务包括仪✿。✿表板、副仪表板、门板、座舱模块、控制台模块等的设计、制造和销Ⅶ售,未来面向中国、北美、欧洲、南非、东南亚等区域在内的全球整车客户。预计年营业收入将达到75亿美元,利润率6%;占据全球汽车内饰15%份额,成为最大的汽车内饰供应商之一。

实际上,其他主流供应商已经在江森自控和延锋之前有所动作。例如伟世Ⅳ通5月2日将汽车内饰业务剥离;中国汽车系统IAC公司也在过去8年里收购了一些竞争者。

但是ф这些可能还不够。博泽尼斯表示,倘若汽车制造商一味地希望获得最低报价,那么┒收支勉强相抵的供应商可能采用虚∮报低价的方式应对。这卐样一来就会打击类似延锋之类的大型供应商,削减其向新产品、技术和工厂投资的积极性。

为了更广泛地■了解客户需求,博泽尼斯还对听取客户意见持重视态度。福特全球采购负责人唐μ浩泰(Hau Thai-Tang)坦言,曾经同博泽尼斯以及麦格纳、佛吉亚等其他顶级供应商高管讨论,“形势显而易见,内饰供应商利润率最℡低。在我看来,一定是商业模式里出现了根本性的错′误。”

一部分问题在于,汽车制造商重新设计内饰☞远远比以往频繁。这就使得供应商为研发、工程设计和工厂生产的投@资方面更难收回成本。

唐浩泰表示,其告诉手下采购业务员,检查供应商账单,看看特殊报价是否能让供应商↙获得可观的利润。“因为倘若一家供应商受到压迫,就可能放弃业务。而(整车厂)转向一家新供应商的成本非常高,”唐浩泰解释道。

这一困境似乎不会很快得以解决,原因是内饰行业进入门槛过低Й。只要在上海∏或者印度、墨θ西哥设有一家公司,加上不多的投资,购买注入成型设备,就可以运行。

而♂类似江森-延锋◁的交易看起来似乎在推动整▕并┖,并且有望促使更多兼并重组实现。

对江森-延锋这┘样的带头者来说,公司有望实现盈利,利润率达到6%至〗8%左右,在门板、中控台、地板等核心市场Ⅴ,◇规模大小足够占据20%份额。

这也是为何博泽尼斯表示江森自身已经不需要更多收购,而是观察竞争对手展开并购的原因Ф,“我们的第一要务当然是实现有机增长。”