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谁能成为下一个中国的“AutoPilot”
发布时间:19-11-07


为什么说特斯拉仍然是全球唯一一家(信息娱乐与┌智能驾驶)真正带有浓厚互联网属υ性的(量产)汽车制造‖|商,至少到目前为止,还没有第二家。

事实上,特斯拉的客户并不仅仅喜欢自己的车,而是热爱它们,这更多地取决于特斯拉如何向客户销售并支持客户,而不是销售什么。

我们不谈电池Θ、续航、超级充电站、中控大屏,今天我们从特斯拉的AutoPilot来探讨这个问题,正如苹果手机的iOS系统。

iOS的迭代和系●统更新,正如现在的汽车行业兴起¤的OTA,也被认为是汽车互联网化的一大标志。

在iOS9之后,iOS的bug↹越来越多,这句话也被很多人用来嘲讽苹果。而苹果每次在介绍新版系统时,→就强调〗了iOS的一系列修改和速度提升。

苹果可°゜以极为先进的让旧有硬件∣焕发新生机,也能“极为先进的”降低你的使用体验,但这也是构成iOS的一部分。

正如特斯拉的AutoPilot,在今天各◎大汽车制造商仍在努力让旗下的车型不断丰富A╜۩DAS甚至是受限条Ю件的自动驾驶功能时♀,AutoPilot已经完成了从1.0版本到8.0版本的迭代。尽管,这也是一直饱受诟病。

正如,乔布斯生前一致秉持着”简洁“的概念,他认为“手机不是电脑,不需要暴露太多功能给用户,只需要提供用户所需即可。“

其实,℡今天的汽车智ν能☆驾驶功能又何尝不是?

此外,苹果的软硬⊕件深度绑定,也是保证系统能够不断迭代并保持一致性的关键所在。

8月9日,特斯拉宣布,该公司的下一代无人驾驶汽车硬件可能会在明年初推≠出,并且将会配备其自主研发的人工智能芯片。新的芯片将搭载在Autopilot 3.0套件,并且会取代当前⿴的Autopiиlot 2.0和2.5。


在这一点上,特斯拉像极了苹果。正是如此,特斯拉也被很多人视为把汽车设计成了消费电子产品,通过更换关键模块,不断迭۩代系统来让用户对汽车的❤某一属性保持一种期待。

当然,您可以看到很多新造车势力以及部分传统汽车厂商开始♂把自家的智"能驾驶系统以类似AutoPilot的方式进行命名,这被视为塑造除汽车本身之外的又一个品牌属性。

特斯拉赋予AutoPilot的另一大特点就是CEO埃隆马斯克的个人营销力,给予客户对产品的期待。

举个例子▊,特斯拉在两年宣布推出AutoPilot2.0版本的时候,埃隆马斯克向用户展现了能够从美国的任何地@方召唤你的特斯拉。

当时披露功能演示的计划是在2017年底,但至今从未实现。现在,埃≌隆马斯克宣布在V10.0 Alpha版本上将兑现承诺。

尽管,↗⿵到目前为止V9.0版本尚未正式发布,如果一切顺利,可能会在未来∮几周陆续通过OTA方◘式推出。

从V8.0到V9.0,特斯拉花了大约2年时间,但你看到埃隆马斯克已经在谈论关于V10.0更新中的特性,比如车载卡拉OK、中控大屏的流媒体等等。

正如坚持给驾驶者带来纯正驾驶乐趣是宝马一直在做的事情。未来自动驾驶功能的不断迭代升级,对于用户来说,才是真正赋予汽车互联网属性的重要一环。

此外,无论是智能驾驶还是自动驾驶,对于消费″者来说,首先是知情权和信任度。AuのtoPi『lot无论是硬件版本的更新,还是软件版本的更新,在■对外营销上,的确做了不少功夫,比如公布硬件组成,软件迭代的新功能。

而目前在国内的汽车制造商,对于智能驾驶功能的配置宣传,更多停留在“讳莫◤如深”的功能上,┘并没有着重在硬件上进行更多细节的披露。

我们看看每年小米Д、华К为、苹果等手〡机厂商的新品发布会,硬件配置、软件功能一定是重中之重。这或许是产品互联网化的一种体现。

自2016年10月以来,特斯拉生产的每辆汽车都配备有智能驾驶硬件套件,包括摄像头、雷达、超声波传感器和可升级的车载计算机。

目前,全球大约有150000台这种“Auto2.0*”硬件版本的特斯拉正在路上,同时软件系统可以通过卌OTA更新升级到车辆。

现在,我们在斑马智行的智能互联系统上已≥经看到了一些落地的苗头,那么,谁会成为中ξ国的AutoPilot?尽管目前的AuↇtoPilot还存在不少问题。

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文章标签: 特斯拉