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在国内市场遭遇调整的自主品牌企业,海外市场却纷纷逆市大涨。

8月22日,吉利发布半年报称,☎公司上半年共出口汽车13385辆,同比大增93%;此前数日,奇瑞及长♠城也纷纷发布海外红色成绩单。奇瑞88838辆,同比大增89.25%,长城汽车则以31≌168l辆,同比增39.9%。

中汽协统计的汽车整车企业出口数据,今年前7个月出口共计45.44万辆,同比增长57.30%。中汽协助理秘书长朱一平表示,7月份出口量已超过И金融危机前的200└8年最好月份。

2008年我国汽车出口增速大幅回落主要由于全球车市纷纷陷入低迷。受国际金融危机℅影响,欧洲≤、北美等全球汽车主▇█要市场产销量大幅锐减,并带动俄罗斯、拉╩美等新兴市场车市陷入低迷。此外,人民币汇率变动、生产经∧营成本上升和贸╜易壁垒等因素也一定程▋度上制约了我国汽车出口步▌伐。

J.】D.Pow·。er咨询公司亚太汽车市场预测总监曾志凌认为,今年Л汽车出口增长的主要原因,一是随着金融危机的消除,海外市场日渐恢复,从出口数量上↕看,今年有望达到40万辆,已远超过2008年的水平;二是中国企业这两年间也加强了对々海外市场≮≯的部署力度,新开辟了很多出╪口国家和地区,除了东欧和非洲,近年来对东南亚、拉丁美洲和北美的汽车出口也发展较快。&ldquo≌;奇瑞、江淮都在∨巴西增长特别快,相对而言拉美地区基数比较低,另一方面与厂ρ家在当地的投入也≠有关系。”

有专家指出,目前自主品牌出口多为巴西、阿根廷、智利等南美洲、俄罗斯等中东︴欧国家,或非洲等欠发达地区,而真正进入北美、西〣欧等国家的企业和产品非常少,这就说明自主品牌国际化之路尚处于“初级阶段”。

不过这一现象正在╢发生变化。

8月17日,吉利汽车发布公告称※,公司间接全资Υ附属上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司(下称吉利国际)与特色伦敦出租车制造З商——英国锰铜控股有限公司订立Й协议,拟在$英国Ⅻ☏分销汽车及零部件并提供◄售后服务。据吉利透露,售往英国的吉利首款车为其自主研发的帝豪系列。未来1年内,该车将进行英国的适应性及合规性试验,顺利的话将在之后登陆英国。这是吉利在出口了第三世界国家以后,首次开启针对发达国家的出口之门♀。这也使吉利成为继上汽之后第二个在英国销售的中国汽车生产商。

今年7月份,首辆MG6已在英国下线,是在国内生产,以进口配件的方式到英国组装,然后在英国当地销售。

对于自主品牌的海外动作及反弹式的增长表现,曾志凌认为,一个国内企业放弃全球最大的市场而跑到国外,本身并不值得提倡,只有等国内市场稳定后,才能∑一心一意做出口。

事实₪큐上,海外销量在各自主品牌中占集团销量比并不高。最高的奇瑞所占比例稍高为30%,其他吉利及长城占集团销量比仅6.3%和13.4%。

而另一位不愿〧透露姓名的专家告诉记者,事实上,车企热衷于出口的背后,还在于出口退税的利润,企业只要将车运出海关,就能获得出口退税,这不菲的利润,使企业宁愿因此而在海外市场低价销售▒。Б

吉利在22日的公告中承认,由于过去数年通过持续改善分销能力、重整主要出口市场的生产安排,出℃口表现于2010年有所改善,“但中国轿车市场开☞始转弱,济南及成都新建厂房令成本扩大,及开发三个新品牌所需费用及开支上升,”加之全球主要经济体仍受不明朗因素困扰,通胀升◇温,中∩国紧∣缩政策,“下半年销售很可能继续恶化。&rdq▶uo;

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