你的位置: 首页  >  试驾评测
日媒:丰田汽车盈利能力已超越大众
发布时间:19-11-08

《日本经济新闻》11月28日报道称,在全球主要汽车厂商中●,日系车企的盈利复苏势头明显。2013年7-9月期的合并业绩方面,丰田汽车≠和本田等日系车企在日元贬值和北美良好销售势头的推动下收益Φ实现了大幅增加。而欧美车企则受低迷的欧洲市场拖累,收益出现减少或者仅停留╨于小幅增加。而中韩两国的车企也失去了以往的势头。对于〩在日元升值时推进结构改革,从而建立了高效盈利体制的日系车企来说,当前的课题是如何攻略陷入苦战的中国市场。

《日经新闻》依据美国调查公司FactSet的统计,通过EBITDA(税┑息折旧及摊销前利润,即在利息、税、折旧、摊销之前的⊕利润)比较了全球主要车企的盈利能力。由于各国的会计标准、法人税率以∑及利息水平各不相同,在股市上,比较全球性企业的盈利能力★时通常使用排除了上述影响的EBITDA作为指标。

比☞较的结果显示,丰田的盈利能力比去年同期增长了52%,增至8981亿日┙☼元。超过去年同期位居首位的德国大众800多亿日元。本田也大幅增长☑了56%。主要推动力在于日元贬值,7-9月期的外汇行情为1美元兑换99日元左右,比去年同期贬值了约20日元,光是日元贬值效果就将丰田的营业利润推高了2800亿日元∞。

在加强盈利体制的措施方面日本灬厂商也处于优势。大众1-9月削减了11亿欧元的生产成本,而丰田仅在4-9月期的半年时间里便й削减了同样多的成本。丰田和零部件供应厂等多达上万家合作伙伴通力合作,以1日元甚至是0.1日元为单位削∷减零部件成本,产生了巨大的成本削减★效果。

另一方面,主力市场欧洲的经济减速对欧美车企构成打击。

近几$年被认为是全球市场赢家的大众和宝马的EBITDA分别减少∵了4%和16%。正如大众CFO Hans Dieter Poetsch所表示的,虽然两家公司“在中国市场上持续表◙现出良好的势头”,但是大众在欧洲№的供货量减少,导致收益减少了4%。宝马在德国国内的供货量减少了约10%,而新车投放费则大幅增加。

美国通用(G∞M)的EBITDA同比增加了13%,福特汽车减少了7%♥。虽然在美国市场上,两家车企利润率高的皮卡车销售势头良好,但在欧洲的亏损却拖∨住了后腿。另外福特在欧洲实施了关闭工厂等措施,重组费用增加,净利润减少了2■2%。相比欧美车企,日系车因为在欧洲市场整体份额较低,因此影响甚微。

业绩一№直迅猛增长的中韩等新兴经济体汽▓车厂商也呈减速趋势。韩国现代汽车的E♀BↃITDA仅增长了6%,中国上海汽车集团则减少了38%。虽然以中国市场为中心不断增长,但是受激烈的价格竞争等因素影响,利润率呈下滑趋势。

日系车虽然复苏势头明显,但要想在中长期持续保持增长,必±须在全球最大市场中国实现反攻。虽然日系车企逐渐从反日游行的阴影中走出,不过1-10√月在华新车方面,丰田增长了5%、日产汽车增长了7%,均低于市场整体增速,也远远逊色于相继实现2位数增长≦的欧美车企。富士重工业的首席财务官高桥充表示&ld๑quo;仍有(中国)∠消费者担心会在反日游行中遭到打砸,不敢购买日系车”。→

美ⓛ国调查公司IHS Automotive预测,2╜020年中国市场将扩大至全球汽车市场的3分之1。IHS的高级总监海娜·莱内(音译)表示“在开拓中ψ国市场方面,背负≈着反日风险的日系车企处于不利位置”。在日系车份额占8成,被称为日本车企“摇钱树”的东南☠亚市场,欧美和印度汽车厂商也正积极开拓市Ж场︹︺︻,竞争也将∩日趋激烈。虽然日系车企目ǐ前恢复了势头,但也不允许有半点松懈。

≮ ↖ ┆┇

Π ◈