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当4S店成为汽消费主流模式,所有的消费者对这种服务模式习以为常时,欧盟却通过法律予以限制,对♨销售、服务、配件等一体的4S店拆分,这意味着什么?

■欧∑盟出台法律要求4S店销售服务分离‖|

背景———5月27日,欧盟执委会正式颁布机动车服务业┝新规;

意图———消除汽车制造商和授权维修ξ商之间的绑定协议,促进汽车维修业竞争,从而为消费者降低修车成本。

据比利У时L'Echo财经报报道,5月27♂日,欧盟执委会正式颁布汽车服务业新规。

这份针对汽车服务业市场竞争的法律旨在消除汽车制造商和授权商对其и服务及配件供应的垄断地位,通过开放汽车服务业市场降低汽车维修保养成本。

欧洲汽车销售大多也采用4S店模式,而厂商通常限定消费者只在本品牌授权的维修店维修保养车辆。据其宣称,此举的目的是为了保证消费者能够得到具有品质保证的配件∈及服务。不过,这种服务被指出带有价格垄℡断的弊病,消费者将为此付出更高昂的维修保养费用。

新规将要求汽车┓厂商向独立的维修企业提供配件及技术信息,从而大大降低这部分费用。这也就意味着,汽车保养维修可以不选择去品Υ牌4S店,选择其他的维修企业同样能够得到品质的保证。加剧了市场竞争,消费者必然将会享受到更低价格的实惠。有关汽车维修市场的新条例2010年6月1日起开始实行。

而另一规定则指向汽车销售。

欧盟委员会建议修改汽车分销市场现行的复杂政策,简化相关程序,降低分销成本。在目前的4S店销售模式中,厂商通常禁止经销商在本品牌店中销售其他品牌产品,即使同一家公司要想销售其他品牌则需要另外建立销售渠道,而新规解除了这种限制。针对汽车分销市〦场的措施将于2013年6月1日正式实行。

菲亚特:曾经的派力奥周末风 车

成立于1999年4月的南京菲亚特汽车有限公司是南汽集团与意大利菲亚特Ё组建的合资企业。作为欧洲小型车设计和生产的代表,菲亚特与南╱╲汽合作伊始就将重点放在了小型车的引进上。最初引进的派力奥成为中国市场少见的经典车型。

但是,随着中国车市在2005年陷入低迷,南京菲亚特也成为了最终的受害者,车型老旧、技术落后、к换代不及时成为企в业的诟病。2005年,南京菲亚特ⓞ不足3↙万辆,而到了2006年,在所有竞争对手都高歌猛进的时候,企业的销售业绩仍没有丝毫起色。当然,南京菲亚特之所以最终走向崩溃,一方面是车市大环境使然,另一方面合资双方都有不可推卸的责任。

2007年12月25日,在沸沸扬扬的媒体炒作声中,菲亚◙特与南汽这两个合作8年多仍未形成默契的夫妻正式“协议分手”,菲亚特也在苦熬了8年之后退出了中国国产车市场。

●现状:相比克莱斯勒,菲亚特的国产之梦仍没有破灭,在全力进入中国进口车市场并连续科学⿰推出4款车型后,菲亚特与广汽终于谈妥了合作项目。广汽菲亚特的筹建也意味着这个南欧最大的汽车制造商又将回归到中国主流市场,不过,最终结果依然要看2012年其回归后的最终表现。Ⅲ

三菱汽车:曾经的欧蓝德

又是一个与北汽相关的品牌,2004年,作为克莱斯勒合作伙伴的↓三菱借助北京JEEP登陆中国市场,欧蓝德是其推出的第一款“全时全能轿车&rdquoⓛ;,上市仅8个月,Ⅹ已超过1.2万辆,其当时在北汽的地位与JEEP系列不相上下。

不过,伴随着克莱斯勒在北汽合作伙伴地位【的下降,三菱品牌也逐渐停产。2007年,北京奔驰被确立为未来北汽控股重点整合的焦点,随之,三菱速跑、欧蓝德正式停产,三菱就此退≦出了北汽国产车序列。

●现状:当然,三菱比克莱斯勒和菲亚特略强的是其在华还有长▌丰、东南多家合作伙伴,虽然在长丰的合作依然磕磕绊绊,但在广汽正式收购长Θ丰之后,三菱仍表示不会退出合资公司。∟至于东南三菱的未来,则似乎更被人看好,合资公司推出的几款新车都广受好评,尤其是2009财年,三菱全球汽车零售为96万辆,同比下降10%,但三菱在中国的汽车同比上涨了64%,这其中,东南三菱功不可没。

雷诺、斯巴鲁:曾经的三江雷诺和云雀

雷诺在中国可谓一波三折,它是最早参与中国汽车合资合作大潮的汽车公司,但它也是目前唯一一个没有与中国车企正式◤合资过的外资品牌。

三江雷诺项目启动于1994年,2000年基本停产,共生产塔菲克车型4000多台。随后这个项目几经沉浮,荒废至今。2008年,雷诺与东风曾酝酿一个名为“后2的3次方”计划,要将三江雷诺的商用车项目与东|︴()〔〕风雷诺的轿车项目同时铺开。但最终,不但三江雷诺没有重启,就连雷诺一直期望☏的乘用车项目也丝毫没有任何成功的迹象。

与۩雷诺不同,斯巴鲁1992年就在中国进行了合资合作,第一台国产斯巴鲁车型(即云雀)于当年下线,2002年,云雀停产之后斯巴鲁黯然退出中国,结束了10年的国产之ⓥ路。2004年,斯巴鲁以完全进口方式在华销售,业绩随即飙升,〣200⊙9年达3〓.5万辆,成为最成功的进口车品牌之一。

●现状:雷诺的合作依然遥遥无期,有消息称日产-雷诺方面希望雷诺的未来与东风日产联系在一起,但从目前的迹象看,这种可能性依然很小。雷诺现在的重心依┐然在进口车业务。

2010年2月,雷诺北京汽车有限公司成立。按照规划,雷诺在华明年要达到3万辆,并导入10余б款新车型♂。斯γ巴鲁的状况比雷诺要好,20℡10年的目标直升为5万辆,Ж离国产已为期不远。

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