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广州日报 触动车市神经的2019年新能源汽车补贴政策终于尘埃落定!3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对今年新能源汽车补贴做出了新规定。其中,地方补贴取消,250公里以下续航里程的纯电动乘用车补贴取消,同时设置了三个月的补贴过渡期л,以便市场缓冲。全媒体记者留意到,根据新补贴政策,新能源汽车综合补贴☆少了5万元左右,其中国家补贴的退坡幅度高达50%!不过,有少数车企如广汽新能源、小鹏汽车等,及时开启“企补&r◥dquo;模式,让消费者保持高性价比购车。

补贴变化

地补取消

续航250km以下电动车“断奶”

全媒体记者留意到,与2018年新能源汽车补贴政策相比,今年♦的新能源汽车补贴退坡力度更大。此次四部委发布的关于新能源汽车补贴调整中,国家补贴部分综合┎退坡幅度高├达50%!对纯电动К汽车技术要求再次提高,其中纯电动乘用车续航◇250公里以下的车型取消补贴;能☠量密度提高门槛,其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg。值得注意的是,新政策还取消了地补,同时补贴过渡期后,还将取消车辆购置补贴,转为补贴充电基础设施等。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。通知还指出,从2019年起,符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也ч纳入推荐车型目录。

财政部官网对新政策的解读是,按照2020年以后补贴退出的制度安排,为►了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即201Ⅶ9年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。为了给市场足够的缓冲,此次调整设置了三个月(2019年3月26日至2019年6月25日)为补贴调⿷整过渡期。

补贴幅度

最高2.5万元补贴,

电池密度要达125Wh/kg

全媒№体记者留意╩到,按照2019年的最新补贴政策,一辆续航里程Э大于400km的纯电动汽车,在201●8年可享受国家补贴为5万元,地方补贴大约为2.5万元左右,综合可享受7.5万元补贴。但在今年过渡期之后,只⊥能拿到最高2.5万元的国家补贴,地方补贴为零,综合补贴缩水幅度巨大!

补贴金额“缩水&rd⿻quo;的同时,对新能源乘用车电池组的能量密度要求也有所调整。动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补贴系数的分з档也更≤细,125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)~160ΣWh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴,鼓励动力电池向高能量密度★发展。根据工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第2批)》,入围的29款车型中,电池能量密度均高于120Wh/kg。此外,还规定纯电动乘用车30分钟最高车速々不低于100km/h;纯电动乘用车工况法续航里程不低于250km。具体补贴金额,还要根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数,如提高35%(含)以①上的车型可按1.1倍补贴;对插电式混合动力乘用车‰也有严格的工况法纯电续航里程和常规燃料消耗量要求。

消费提示

过渡期补贴多少?

╭╮

是否符合新技术指标是关键▓

此次补贴新政从2019年3月26日起实施,但也设置了三个月的过渡期。很多消费者关心,过渡期期间购买๑·ิ.·ั๑的新能源汽车到底享受多少补贴福利呢?全媒体记者留意到,新能源汽车过渡期期间的补贴也“缩水”超一半,至于补贴多少则全看是否符合“新技术指标”。通知指出,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的,将按照2018年对应标准的0.1倍补贴;符合2019年技术指标要求的,则按2018年对应标准的0.6倍补贴。此外,过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

以一辆300≤R≤400的纯电动汽车为例,若电池能量密度、车速等不符合2019年技术指标,过渡期期间国家只能补贴4500元,如果符合2019年新技术指标,则可以有2.7万元国家补贴(地补根据各地政策)。与3月25日之前购买新能源汽车补贴额度相比,只符合2018年技术指标的,最高少了6万元左右的补贴幅度。

【车企行动】

部分车企启动&l↓dquo;企补”

在新补贴政策出台之后,微信朋友圈里,不少新能源销售人士纷纷发布&ldβquo;不买就要涨价”的各种预警。全媒体记者留意到,有部分车企马上响应≮≯,开启了限时的“企补”促销模式。

如广汽新能源当晚第一时间官宣承诺“全额补”:旗下两款新能源车型维持此前国家和地方补贴⊙幅度,如GE3 530车型最高仍可享受9.07万元补贴幅度。广汽新能源总经理古惠南表示,目前也没有涨价计划,广汽新能源将承担补贴退坡导致的差价。随后,小鹏汽车在ↅ官方微博转发CのEO何小鹏的“批示”:G3在过渡期内不涨价,过渡期内下订但过渡期后交付的车辆,按照过渡期价格计算。

为此,中国汽车工业协会秘书长助⿸理许海东表示,此次国家补贴减少必然会影响车辆的销售价格,尤其是地补取消以后,给厂家的压力会大一些,最终厂家很可能会选择挤压产品利润或降低成本。不过,中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示了担忧:此次补贴退坡幅度很大,要警惕有部分企业短期内无法完全消化补贴退坡所带来的影响,转嫁给消费者,这会给新能源汽车市场造成极大冲击。

对于此次补贴退坡力度,部分车企人士告诉记者,虽然早有预期,但退坡幅度仍超乎心理准备。至截稿为止,有所动作的车企并不多。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,当前动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置,如果能把电池的成本降下▷来,技术提高上去,那么补贴退坡对市场的影响就会变弱。

【市场预判】 影响非限购城市新能源汽车销量

新能源汽车补贴大幅〥退〦坡之后,业内人士预测将对销量造成较大影响。※上汽集团董事长陈虹此前直言,若补贴取消或大幅缩减,新能源汽车销量将下滑30%以上。起点研究院高级分析师吴笛分析认为,新政对限购城市影响较小,但对非限购城市,尤其是低端新能源车发展比较快的城市,补贴取消导致车价上涨,将会影响新能源车的推广。

经销商如何预判呢?上汽荣威本地一位经销商负责人告诉记者,短期内,新补贴政策或会促使部分消费者加紧购车步伐,但受到充电桩等基础设施的限制,近期不会造成新能源汽车“抢购”的现象。广汽传祺本地经销商则告诉记‖⿴者,此Ⅱ前GE3等车型已经进行了技术更新,符合国家对新能源汽车技术要求,而且厂家也及时“自掏腰包”补贴,预计不∴影响新能源汽车的销量情况。也有部分插电混动车型变得紧俏〇,如一汽丰田和广汽丰田刚刚发布的卡罗拉、雷凌插电混动,在过渡期可享受2018年的0.8倍补贴,且无须顾虑充电问题。因此,经销商告诉记者,在新政策出◐台后,₪큐陆续收到不少消费者的咨询电话。

全媒体记者留意到,当前广Ⅵ汽新能源、比亚迪、北汽新能源等车企在售的新能源车型基本达到2019年新技术指标,一些能量密度й达不到要求的老旧车型已经在淘汰序列,将不再生产。ǐ但也有少部分品牌新能源汽车依然处于2018年技术水平,各位消费者购买时应该多加留意。(文/图:广州日报全媒体记者 邓莉)