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据德卌国商报报道,汽车制造商们很长时间以来只专注┍于传З统燃油机车的生产制造和销售,而没有正确估计数字化变革的影响力。人无远虑必有近忧,这种短视的选择反映在了营收水平上。今年德系ε车企的平均赢利水平下跌到了自2009年以来的最低点。


(图片:大众恩姆顿工厂总装车间)

自2008年金融危机以来,德系汽车制造商们享受了黄金十年,一时风光无两。传统能源内燃机车的时代是德系车的天下。然而危机来└←得太快,电动汽车和智能汽车从茶余饭后的闲聊突然转变成对¤ㄨ制造商∏们的和利润实实在在的打击。安永咨询日前发∝布调研报告,其中显示2018年第三季度整车同比下跌了3.7%,为1.84千万辆整车。这是自2009年以来首次出现同比д下跌。税前息前利润也出现下跌,下跌超过三个百分点。

这种颓灬势是由多方面的原因造成的。首先是汽车制造原材料价格的上涨。其次是自身原因,汽车巨头如大众、戴姆勒、宝马以Ψ及通用一直以来把重¥心完全放在传统内燃机车上Θ面,而不是及早∷布局电в动汽车。并且德系制造商们近几年受“柴油门”所累,财务上遭受了不小的损失。

在行业内进行对比,丰田相反实现了上的新突破。上涨了2%达到268万辆整车,排在大众(240万)和通用ↅ(198万)之〡前。日元ǐ贬值助力了丰田对外出口,也把丰田今年的赢利推向了新高,同比上升10.9%。

德系制造商赢利方面却未能保住以往的优势地位。虽然下降2.7%,实际上低于世界平均水平。但在营业利润方面下跌接近8%,跌⿴破70亿欧元。

为了挽救颓势,♦大众集团规划了ф一个投资方案↑,专注于电动化和数字化,总投资额高达440亿欧元。“柴油门”的处理让大众损失了超过270亿欧元的巨资。企业变革要投入巨资ì,对大∠众来说绝非易事。

此外,德国采用新的尾气排放测试规则WLTP也给♡德国车企带来了不小的麻烦。大批车辆因此♥不能按时上牌。这也对利润产生了▕影响。

德系汽车Ⅲ制造商正在经历一个艰难的时光。安永咨询合伙人彼得福斯说∞道,“柴油门事件对德国汽车厂家的影响还在持续中,不仅仅是财务上的直接损失,还有因为对品牌造成了消极影Ↄ响◢,反过来又对和收益产生影响。”

汽车行业专家认为,考虑到╟未来几年德国车企将针对数字化、电动车以及自动驾驶投入巨资。这期间赢利能力是不可能与过去几年繁荣时期同日↘而语的。大众集团相关负责人曾表示不赞同这种说法。大众集团首席⊿财务官弗兰克威特在内部规╳划会议上提及,大众会做好规划,提高劳动生产率,保证利润率维持在合理的水平。

美国汽车制造商通用和大众处境类似‖|,企业亟待变革。通用∫集∏团〓已经宣布了将实施降成本计划,总共规划节省60亿美金。为了实现这个目标,通用将在北美关闭三家工厂,卍裁员15%,其中高管岗位将撤去四分之一。根据美国媒体的报道,此次裁员将涉及超过一万个岗位。

通用集团首席执行官玛丽巴拉直接领导这次企业变革。在巴拉女士任职通用首席执行官的五年时间中,她对电动车和Υ自动驾驶做了一系列布局,为κ企业应对未来市场竞争做准备。

市场对汽车行业的传统巨头越来越不友好,对以特斯拉为代表的新玩家也并不客气。特斯拉今年十月在中国市场仅售出211台整车,同比下跌百分之七十。为了′刺激,特斯拉宣布降低Mod≥el X和Model S在中国市场的售价。同≡时,特斯拉将继续推进位于中国上海的超级工厂的建设。

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