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“汽车下乡”手续繁琐多波折

“汽车下乡”政策会激发农民消费者的购车热情吗?新华信国际信息咨询(北京◁)有限公司近日开展的一项针对农村消费者的调查显示,超过六成的⿻被访者表示“会购买”。

据新华信§公司统计分析,2009年至少将有110万农民购车者,将从政府给予的50亿元补贴中受益。 有消费群体,有目标市场,&ldqФuo;汽车下乡”政策在实际运用中会一帆风顺吗?

买轿车难补贴

新华信的进一☞步调查发现,57.4%的农村消费者首选车型为轿车。™他们会首先考虑4万元以下级别的轿车产品。可是根据政策,轿车并不在此次补贴范围之内。

其实,现在的农村消费者φ已经具备购买轿车的能力。据国家统计局最近发布的№▌统计数据显示,2008年,我国农村居民人均纯收入达到4761元,扣除物价因素Ⅰ,实际增长8.0%。在浙江△、天津等经济较为发达的省市,农村居民人均收入已达万元。这表明农民消费者的购买力处于稳步增长阶段。

“尽管农村市场的私家车没有进入家庭普及化阶段,但四五万Е元的国产品牌轿车拥有相当大的空间。&rdq‥εїзuo;新华信的︶︷︸一位分析师说。

补贴太少

农―村消费者将价格〇列为〢首要关#注因素,其次才是产品质量、节油性能、承载能力等其他因素。据记者了解,四轮农用车(低速Θ货车)和三轮农用车具备明显的价格优势。一辆四轮农用车的售价要⿻比∝轻卡便宜1万元左右,一辆三轮农用车的售价不足万元。虽然℉国◣家今年拿出50亿元补贴低速货车报废换购轻型载货车≥,但每辆车获得的补贴额度最多不会∑超过5000元,这意味着农村消费者仍需支付⿺3万至4万元才能购买Ⅷ轻卡。

除了└嫌“补贴太少”之外,不少消费者还担心经销商赚取差价、趁机涨价。

手续复杂

同在政策补贴范围之内,轻卡和微客的市场۞待遇却是冰火两重天。微客出现旺销,甚至供不应求;而轻卡的销售д并没⊙有明显起色。部分原因在于手ì续麻烦。实施细则中规定,将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型货车的农民,向户口所在←地乡镇财政部门申报补贴资金,申报时需提供以下材料:已报废车辆●的报废汽车回收证明,机动车注销证明,新购车辆的机动车销售发票,公安交通管理部门出具的机动车行驶证或者机动车登记证书,购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门≈出具的户籍证明,〾购买人储蓄存折(可以用粮食直〾补∣专用存折)。

一位在上海经商Ⅴ的安徽阜阳籍吴先生近日返乡买车,他对记者〗说γ:“农村部分三轮汽车和低速汽车并无完整合法的手续,难ㄨ以и·。提供相关的要Ю件并最终取得注销证明,这样换购就难以实现。 ”

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