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“汽车下乡”手续繁琐多波折

&ldqⅤuo;汽车下乡”政策会激发农民消费者的购车热情吗?新华信国际信۞۞息咨询(北京)ↅ有限公司近в日开展的一项针对农村消费者的调查显示,超过六成的被访者表示┖“会购买”。

据新华信公司统计分析,2009年至少将有110万农Ч民购车★者,将从政府给予的Ψ50亿元补贴中受益。 ☆有消费群体,有目标市场,“汽车下乡”政策在实际运用中会一帆风顺吗?

买轿⇔车难补贴

新华信的进一步调查发现,57.4%的农村消费者首选车型为轿车。他们会首先考虑4万元以下级别的░轿车┗产品╝。可是根据政策,轿车并不在此次补贴范围之内。

其实,现在的农村消费者已经具备购买轿车的能力。据国家统计局最近发布的统计数据显示,2008年,我国农村居民人均纯收入达到4761Б元,扣除物价因素,实际增长8.0↑%。在浙江┑、天津等经а济较为发达的Σ省市,农村居民人均收入已达万〾元。这表明农民消费者的购买力处于稳步增长阶段。

“尽管农村市场๑的私家车没有进入家庭普及化阶段,但四五万元的国产品牌轿车拥有相当大的空间。&rdquⅪo;〆新华信的一位分析⊙师说。

补贴太少

农村消费者将价格列╨为首要关注因素,其次才是产品质量、节油性能、承载能力等其他因素。─━据记者了解,四轮农用车(低速货车)和三轮农用车具备明显的价格优势。一辆四轮农用车的售价要比轻卡便宜1万元左★右,一辆三轮农用车的售价不足万元。┕虽然国家今年拿出5Π0亿元补贴低速货车报废换购轻型载货车,但』每辆车获得的补贴额度最多不会超过5000元,这意味着农村╯╰消费者仍需支付3万至4万元才能购买轻卡。

除了嫌&ld⊕quo;补贴太少”之外,不少♂消费者还担心经销商赚取差价、趁机涨价。

手续复杂

同在政策补贴范围之内,轻卡和微客的市场待遇却是γ冰火两重天。微客出现旺销,甚至供不应求;而轻卡的销售并没有明々显起色。部分原Г因在于手续麻烦。实施细则中规定,将三轮汽车或低速货车报废并≤换购轻型货车的农民,向÷户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金,〢申报时需提供以下材料:已报废车辆的报废汽车回收证明,机动车注销证明,μ新购车辆的机动车销售发票,公安交通管理部门出具的机动车行驶证或者∞机动车登记证书,购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明,购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)。

一位在上海经商的安徽阜阳籍吴先生近日返乡买车,他对记Ⅶ者说:“农村部分三轮汽车和低速汽车并无▓完整合法的手续,难以提供相关的要件并最终取得注销证明,╤这样换购就难以实现。 ”

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