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据全国乘用车联席会议统计,2009年1-3月,国内广义乘用车总计超过217万辆,相比去年同期增长18.9%。在乘用车市场中,轿车销售143万辆,同比增长14.2%,SUV┊┋增长22.5%,其他乘用车☆增长36.9%,唯独MPV仍&处于低迷状态,同比下降16.7%。

南北大众站稳排头兵位置

在国内乘用车企业排名上,南北大众在一季度保持去年的领先势头,∝始终稳ш居头二名位置。以3月排名看,紧随南北大众身后的是上海通用、北京现代、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪、广州本田、吉利汽车和长安福特。在排行榜的第一军团,北京现代和东风日产自去年以来进步神速,已经对上海通用形成挑◣战;在第二军团部分,国内三大车企的实力也很稳定,其中比亚迪发展最为快速。

一汽大众和上海大众3月都超过5万辆,比2月陡增约两万辆,创下天量,这得益于两家企业旗下的成熟车型持续发力。如捷达3月单一车型达到21139辆的巅峰,再次演绎“常青树”传奇。大众苦心经营的“X Y”战略也开始结出硕果,新宝来3月达到9007辆,保持了持续热销、快速增长的势头。一汽-大众另一中级车速腾也▄高达7510辆。上海大众突破5万辆的︴最大看点在于朗逸不断发力,3月高达12299辆,正式进入“万辆俱乐部”。

上海通用汽车3月份为46054辆,一๑季度总超过11.7万辆,比上年第四季度环比增长12.9%。受1.6升购置税●减半征收政策拉动,别克新凯越三厢Ω轿车一款车型3月份就达1.7万多辆,一季度超过4.7万辆。北京现代伊兰特/悦动组合热销一年仍势头φ不减。伊兰特一季度达到37657辆,悦动更达到4664★6辆。东风日产一季度增长率超过3成,其中天籁再○度拉升,3月超过8000辆。

一季度数据还反映出Й,热销乘用车已经进入激烈的品牌╳影响力竞拼。

瑞风引领MPV反弹?

除轿车之外,SUV和MPV一季度也有创“天量”的情况出现。CR-V创下了SUV市场月度新纪录,3月单月847≥9辆,再次创下CR-V单月纪录,并打破中国SUV市场单月最高纪录。

业┕内专家认为,⊙SUV市场历经多年的高增长后,迎来新的扩容期,真正的竞争逐步展开。随着出口的萎缩,国内SUV市场的竞争进一步激化,目∑前出现的动向体现出新的变盘趋势。值得注意的是,东风本田从3月开始每月增加CR-V产量1000辆,▁▂▃▄以满足消费者尽快提车的需求。这是CR-V阻击一汽丰田即将放出的有利竞品RAV4的方式。

除了SUV市场,在MPV市场同样也有“选手”再创纪录。据统计,江淮瑞∩风3月超过4000辆,放量高达4537辆。这也许是中国MPV品牌月度最高。MPV市场的走势,尤其是瑞风а这种针对中小型企业的车型的,已经成为车市反映中国经济趋势的晴雨表。๑江淮瑞风创天量,或许就意味着MPV行业正在触底反弹。

■观察

乘用车对政策嗅觉最灵敏

20ↀ08年一季度乘用车市场同比增长超过20%,去年底业内普遍预测,今年一季度乘用车市场是负增长。但由于国家政策的实施,一季度乘用车市场Γ的表现在国民经济各行业中是最好的。分析其中原因,乘联会认为,乘用车是国内市场中弹性最大的产品,因此对政策感应灵敏,一促即发。

据介″绍,成用车因为具备六个条件,因此成为弹性大的产品。其一,国内乘用车的购买热度一直很高,2001-2007年乘用车平均每年市场增ξ长率高达20%以上;乘用车在发达国家平均每千人保有400多辆,比我国ō高20倍,发展前途广阔。其二,乘用车∪不存在价格泡沫,因此不存在持币待购的问题,市场容易被激活Ψ。此前连续十五年的降价,乘用б车泡沫基本上被挤干。其三,乘用々车不存在投机炒作的问题,汽车买$到手就贬值,没有人把汽车作为能通过囤积居奇赢利的商品。其四,乘用车是终端消费品◤,仅需激活消费,与经济基本面不是相关。其五,不存在抑制乘用车消└费的其他因素。如国际上汽车消费信贷是汽车市场的最重要支撑,由于金融危机,银行惜贷,汽车市场〩急剧滑坡。中国汽车消费信贷则不是汽车市场的支撑。其六,激活乘用车市场社会成本低。国家财政2009年拿出的财政补贴和减税的资金仅有300亿元左右,就创造了从去年12月份开始乘用车销售节节攀▦▩升的局面。

■趋势

“小马拉大车”愈演愈烈

乘联会认为,政策引导消费的结果,装小排量发动⊕机的乘用车好й卖,但是汽车尺寸大、气派又是中国人买车的重要前提,因此目前1.6升发动机的中级轿车畅销,这就是◆乘用车“小│┃马拉大车”的发展趋势。小马拉大车的乘用车性能会变差,因此“既能少缴税,又能节油,还能提高整车性能”的发动机就是增压直喷的小排量汽油机,过去增压直喷发动机都是用在中高档以上车型上,上海大众和一汽大众今年要上市的1.4÷TSI发动机γ将装在中级轿车上,如果市场反应热烈,明年将有更多的这类发动机上市,装增压直喷的小排量▔汽油机的乘用车将是中国畅销车的前提条件之一。

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