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据全国乘用车联席会议∞统计,2009年1-3月,国内广义乘用车总计超过217万辆,相比去年同期增长18.9%。在乘用车市场中,轿车销售143万辆,同▄比增长14.2%,SUV增长22.5%,其他乘用车增长36.9%,唯独MPV仍处于低迷状态,同比下降1∠6.7%。

南北大众站稳排头兵位置

在国内乘用车企业排名上,南北大众在一季度保持去年的领先势头,始终稳居头二名位置。♣以ↅ3月排名看,紧随南北大众身后的是上海通用、北京现代、东风日产、奇ↁ瑞汽车、比亚迪、广▀州本田、吉利汽车和长安福特。在排行榜的第一军团,北京现代和东风日产自去年以来进步神速,已经对上』海通用形成挑战;在第二军团部分❤☜,国内三大车企的实力也很稳定,其中比亚迪发展最∟为快速。

一汽大众和上海大众3月都超过5万辆,比2月陡增约两万辆,创下天量,这得益于两家企业旗下的成熟车型持续发力。如捷达★3月单一车型达到21139辆的巅峰,再次演绎“常青树”传奇。大众苦心经营的“X Y”战略也开始结出硕果,新宝来3月达到9007辆∪,保持了持续热销、ō快速增长的势头。一汽-大众另一中级车速腾也░高达7510辆。上海大众突破5万辆的最大看点在于朗逸不断发力,3月高达12299辆,正式进入“万辆俱乐部”。

上海通用汽车3月份为46054辆,一季度总超过11.7万辆,比上年第四季度环比增长12.9%♦。受1.6升购置税▕减半征收政策拉动,别克新凯越三厢轿车一款车型3月份就达1.7万多辆,一季度超过4.7万辆。北京现代伊兰特/悦动组合热销一年仍势头不减。伊兰特一季度达到37657辆,悦动更达到46646辆。东风日产一"季度增长率超过3成,其中天籁再度拉升,3月超过8000辆。

一季度数据۩还反映≌出⿹,热销乘用车已经进入激烈的品牌影响力竞拼。

瑞风引领MPV反弹?

除轿车之外,SUV和MPV一季度也有创“天量”的情况出现。CR-V创下了SUV市场я月度新纪录,3月单月8479辆,再次创下CR〗-V单月纪录,并打破中国SUV市场单月⿳最高纪录。

业内专家认为,SU╯╰Vτ市场历经多年的高增长后,迎来新的扩容期,真正的竞争逐步展开。随着出口的萎缩,国内SUV市场的竞争进一步激化,目前出现的动向♀体现出新的变盘趋势。值得注意的是,东风本田从3月开始每月增加CR-V产量1000辆,以满足消费者尽快提车的需求。这♡是CR-V阻击一汽丰田即将放出的有利竞品RAV4的方式。

除了SUV市场,在MPV市场同样也有“选手”再创纪录。据统计,江淮瑞风3月超过4000辆,放量高达4537辆。这也许是中国MPV品牌月度最高。MPV市场的走势,尤其是瑞风这种针对中小型企业的车型的,已经成为车市反映中国经济趋势的晴§雨表。江淮瑞风创天量,或许就意味着MPV行业正在触底反弹。╭╮

■观察

乘用车对政策嗅觉最灵敏

2008年一季度乘用车市场同比增长超过20%,╫去年底业内普遍预测,今年一季度乘用车市┍场是负增长。ↆ但由于国家政策的实〢*施,一季度乘用车市场的表现在国民经济各行业中是最好的。分析其中原因,乘联会认为,乘用车是国内市场中弹性最大的产品,因此对政策感应灵л敏,一促即发。

据介绍,成用车因为具备六个条件,因β此成为弹性大的产♂品。其一,国内乘用车的购买热度一直很高,2001-2007年乘用车平均每年市场增长率高达20%以上;乘用车在发达国家平均每千人保有400多辆,比我国高20倍,发展前途广阔。其二,乘用车不存在价格泡沫,因此不存在持币待购的问题,市场容易被激活。此前连续十五年的降价,乘用车泡沫基本上被挤干。其三,乘用车不存在投机炒|作的问题,汽车买到手就贬值,没有人把汽车作为能通过囤积居奇赢利的商品。其四,◈乘用车是终端消费品,仅需激活消费,与经济基本面不是相关。其五,不存在·抑制乘用车消费的其他因素。如国际上汽车消费信贷是汽车市场的最重要支撑,由于金融∶『危机,银行惜贷,汽车市场急剧滑坡。中国汽车消费信贷则不是汽车市场的支撑。其六,激活乘用车市场社会成本低。国家财政2009年拿出的财政补贴和减税的资金仅有300亿元左右,就创造了从去年12月份开始乘用车销售节节攀升的局面。

■趋势

“小马拉大车”愈演愈烈

乘联会认为,政策引导消费的结果,装小排量发动机的乘用车好卖,但是汽车尺寸大、气派又是中国人买车的重要前提,因≥此目前1.6▌升发动机的中级轿车畅销,这就是乘用车●“小*马拉大车”的发展趋势。小马拉大车的乘用车性能会变差,因此“既能少缴税,又能节油,还能提高整车性能”的发动机就是增压直喷的小排量汽油机,过去增压直喷发动机都是用在中高档以上车型上,上海大众和一汽大众今年要上市的1.4TSI发动机将装〒在中级轿车上,如果市场反应热烈,明年将有更多的这δ类发动机上市,装增压直喷的小排量汽油机的乘用车将是中国畅销车的前提条件之一。