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进步。作为日系豪华品牌的雷克萨斯,也在刚刚过去的一年中实现了年10万辆的目标。  

提起雷克Δ萨斯,灬又看见“√10万辆”这几个字眼,恐怕很多人都还记得“进口基础规模要达到10万辆才会考虑国产”这句话。

入华12年来,有关雷克萨斯国产化的消息不时的传出。针对要不要Д国产的问题,雷克萨斯方面曾表示“国产前的进口基础规模要达到3万辆”,后来又把这一目标提升到5万辆,而当实现5万辆的之后,雷克萨斯又提出“进口基●础规模要达到10万辆才会考虑国产”。在三番五次提高标准后,雷克萨斯最终还是以“匠心”制造为借口,无限搁置国产计划。

在众多豪华车品牌相继国产化适应本ч土发展的背景下,坚持“匠心”制造的雷克萨斯能否真正逆Ξ袭?

差距尚存

自上世纪90年代前后,德系三强进入中国市场后一路高歌猛进,◈长期稳居中国豪车市场前三。

2016年的中国豪华车市场,传统豪车阵营德系三强依然地位稳固,控制着豪华车市场的半壁江山。雷克萨斯作为最早进入中国市场的日系豪华品牌,曾经一度被认为是德系三强最有力的竞争对手。但是雷克萨斯长期以来仅依靠进口车的身份在中国市场缓慢的发展,但是随着BBA的强势发展,雷克萨斯不可避免的沦落成为二线豪华品牌。

2016年12月,雷克萨斯单月继续破万,共售出10,662辆,同比增长5.3%。1-12月,雷克萨斯累∞计达109,150辆,已经超额完成10万辆的目标,同比增幅25.6%。其中ESⅨ、NX、RX这三款车型是销售主力,ES全年更是达到45,949辆,贡献了近一半的。

2016年,雷克萨斯似乎扭转了之前的颓势。但是,相比于其他豪华品牌雷克萨斯依г然存在很大差距。

雷克萨斯在不断增长的同时,其他۩品牌也没有原地踏步。尤其是与传统的一线豪华品牌相比,雷克萨ж斯的表现依旧相差甚远。

2016 年奥迪品牌在华市场累计达 5┖8.9 万辆,同比增长 3.7%,位居豪华品牌榜第一。其中,国产车型为 53.9 万辆,占比逾 91.5%。

紧随奥迪之后,宝马在华全年达到 516355 辆,同比增长 11.3%。主力车型 3 系和 5 系的分别超过 11 万辆和 15 万辆,全├新宝马 7 系的单月也超过了 2500 辆。在 SUⅧV 市场,X 家族的更是占到了宝马在华总的 30%,其中,2016 年 5 月最新上市┒的 X1 月接近 7000 辆,X5 则实现了近 20% 的增长。

同为德系三强的奔驰,2016年实现 47.28 万辆,同比增长 26.6%,相比 2015 年增加近 10 万辆。其中 SUV 贡献了较大增量。AMG 车型增长 44%,smart 增长 21%。

抛开一线豪华品牌不◣说,作为日系三强老大的雷克萨斯在Ω捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌阵营中并不出众。

2016年中国汽车市场豪华品牌排名显示,捷豹路虎以 119,048 辆的成绩占据豪华品牌第四位,比〾雷克萨斯多出近万辆。同时,凯迪拉克在华首次突破 10 万大关,达 116,406 辆,同比增长 46%。凯迪拉克以7000辆的₪큐差距成功超越雷克萨斯,挤进豪华品牌前五。雷克萨斯已经落到第六位,而且大有被沃尔沃ⓔ超越的危险。

在一线豪华品牌表现依旧强劲,二线品牌持续发力的背景下,虽然雷克萨斯达到了10万辆的目标,但是这其中的差距恐怕会越来越大。┗

 策略之考

中国作为全球最大的汽车市场,国产化不可避免的成为豪华品牌在华的主打战略之一。

无论德系三强还是日系▶、美系、欧系的豪车品牌都在加速中国市场的国产化进程,而本土作战也确实带来了的快速增长。连宾利、保时捷、法拉利等超豪车品牌都不时传出要国产化的消息。

遗憾的是,在欧美豪华车不断在中国攻城略地之时,与在华领先积极国产化扩大市ι场的德系三强形∠成鲜明对比的是,雷克萨斯的“坚决不国产”。

2004年来华的雷克萨斯至今仍旧没有将国产化提上议程,其保守的发展战略也因与德系三强差≮≯距逐渐拉大而饱受业界质疑。

相比于雷克萨斯的不积极,同样作为日系豪华品牌的英菲尼Й迪和讴歌,为了弥补之前在华┙保守策略的错误,已经相继实现国产化Ↄ。

在坚持不国产的背后,雷克萨斯似乎有自己的策略考量。

在此之前,雷克萨斯曾多次强调,比国产更重要的是品牌本土化。同时,还提出要将创始之初的“匠心”贯彻到底,为了保证产品的高质量和高可靠性,即使增速再慢或者再快,也不会因此推翻“原则”。

雷克萨斯中国总经理江积哲也对外表示:“如果只是为了降低价格而国产,从而提供给用户一个体验不好的产品,这不是我们所希望的。”

同时,江积哲也表示,雷克萨斯是一个全球品牌。雷克萨斯中国是在雷克Ⅺ萨斯这一全球品牌战略下思考,如何让雷克萨斯更好地赢得中国消费者的喜爱,满足他们的需求。这需要我们在其中做一些中国元素的添加,这就是我们所说的要实现品牌本土化的战略所在。

针对雷克萨Я斯的这些策略考量,不少业内人士认为,“匠心”精神和品牌×本土化战略只是挡箭牌。雷克萨斯不国产的根本原因还是利益,作为一个追求单车利润的车企,雷克萨斯担心的是国产化以后单车利润会下降。

面对奥迪、奔驰、宝马等一线豪华品牌不断加强在∑华的布局,捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌本土化车型陆续投产,雷克萨斯如果一味看重单车利润而地固步〗不前,其品牌影响力势必╢会下⿸降,同时也必然会受到影响。

  前景堪忧↘

2017年刚刚开始,国内豪华汽车市场已是暗流涌动。

作为日系豪华品牌的雷克萨斯,在规模和本土化方面与竞争对手相比已经处于ↈ劣势地位,而竞争对手们还在不断地做调整,扩大市场份额。第一阵营的BBA稳扎稳打步步紧逼,凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌也是摩拳擦掌。

2016年12月16日,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远表示:“2017年将密集发布14款新产品,以全新出行服务推动可持续增长。”

2017年,宝马将推出专为中国市场打造的全新BMW 1系运动轿车和全新长轴距BMW 5系,国产宝马的车型系列将增至6款。而进口车方面,BMW M760Li将在年初上市。同时,宝马还将推出新一代MINI COUNTRYMAN和首款排量在500cc以下的BMW G310R车型。

而奥迪将在中国市场重点布局两款混合动力车型——国产A6L e-tron以及Q7 e-tron;在传统动力车型方面,将会┈┉推出包括A3家族中期改款、全新A5√家族及全新Q5等车型。

此外,A4 Avant、A6 Avant、TT RS等车型也将引入国内。同时,从201◇7开始,奥迪将正式开启新能源本土化和数字化战略的新局面,首款国产中大型插电混动车将在今年上市。

相比于宝马、奥迪,奔驰发展新车的速度已将目光投放到了▎▏2020年。计划在202⿻0年前将紧凑车型从目前的5款增加至8款,除去现有的A级、B级、CLA、GLA以及还未在国内上市的CLA Shooting Brake车型外,未来奔驰将推出一款小型车和一款紧凑型SUV--GLB。

面对这些,依然死守进口策略的雷克萨斯想要再一次撼动BBA的地位更是难上░加难。

奔驰、宝马、奥迪三大传统豪车品牌布局发力的同时,作为后来者的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌也不甘落后。

2016年初,凯▐迪拉克位于上海金桥的专属工厂就正式投产。根据通用发布的新五年战略规划,2016-2020年凯迪拉克将全面发力,会推出10款全新及改款车型。凯迪拉克在华的本土化战略正在加速,除CT6和XT5外还将有多款车陆续国产。∑

而沃尔沃在2017年也将推出多款新车型,包括国产S90标准轴距版、国产S90T8长轴距三座/四座荣誉版、进口V『90/V90 Cross Country和全新一代ΨXC60。

面对奔驰、宝马、奥迪组成的豪华品牌第一阵营,凭借其品牌和知名度优势对市场的不断蚕食和凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些来势凶猛的后来者,雷克萨斯∕想凭借“匠心”制造打动消费者实现逆袭,似乎难度不小。

雷克萨斯