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中国品牌为什么玩不转印度?

富士康印度建厂算个大新闻,不少人惊呼中国制造的时代逐渐落幕、印度制造正在崛起。撇开制★造业这样高⊙深的话题不谈,车聚君和大家聊聊,为什么中↗国汽车品牌不爱印度?

中国品牌不爱印度这事,还ф得从手机说起。在国内手机市场早已成为血海的局面下,小米、华为、联想等中国手机制造商,都早已开始布局印度市场以图新的۩增长。中国汽车品牌也在类似条件下向海外市场进军,不论是较早的吉利、奇瑞、长城,还是后来力帆、江★淮ↅ等。

一、没微∞车,没柴油机,卖什么?

但中国品牌汽车在巴西、俄罗斯甚至澳大利亚、东欧等地已开卖多年,却没√哪家进军印度。五菱宏光,是印度市场在售的少数中国品牌之一,还是通过进口方式挂雪佛兰标销售。可Б惜这款国内月销过5◥万的神车,在印度第一季度不足1000辆。这不仅令人疑惑,中国品牌为何玩不转⿴印度市场?

看过上篇的聚友已经了解,由于特▐殊的法规,在印度热卖的车型大都是车长不足4米、排量低于1.2升的小车。这和车越大越受欢迎的国内市场截然相反,故中∏国品牌中的拿〣手车型并不适合印度。细数之下,只有比亚迪F0、奇瑞QQ、∩吉利熊猫、长安奔奔等几款车能照搬到印度。而铃木一┑个品牌下就有6款这样的车,现代也有4款。中国品牌在车型方面心有余力不足。

另一▇█方面,印度是个偏好柴油车的市场。不论是铃木雨燕、本田锋范、雪ъ佛兰Enjoy(五菱宏光),还是奔驰E级、奥ↈ迪A6等豪华轿车,都有至少一款柴油发动机可选。柴油机在印度并不是傻大黑粗的低端货,不少柴油发动机的车型还是高配甚至顶配。由于国内乘用车与柴油发动机绝缘,大多数中国и品牌▌并没有现成的柴油机技术可用,这又削弱了产品竞争力。

二、规模小,成本高,不划算

有人会问,为何中国品牌不针对印度市场单独开发产品?成本太高。开发一个新产品十分烧钱,如果没有足够的分摊成本,要么赔钱,要么贵的离谱。

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印度有着近12亿人口,听起来是个巨大的市场。但2Л015年印度前20的车型中,单月过≧万的只有6款,月均过2万的只有破旧Э的奥拓(比国内奥拓还老旧),而国内月均过万的多达52款,月均过两万的也有13款。这样对比,印度市场规模有多大不难理解吧。

五菱宏光在印度挂雪佛兰标地位相当于国内的GL8

规模小,单独研发、工厂、建生产线划不来,而整车进口销售所需缴纳的关税又由CKD/SKD的10%暴增至100%,这对于价格敏感的普通车来说是不可承受的。↔就像雪佛兰Enjoy配置并未比国内的五菱宏光高,起步价却约合人民ж币6.4万元,和印度国产的铃木Eeco相比❤☜竞争力全无,惨淡是注定的。

三、非低质低价市场中尴尬的定位

成本问题直接影响到中国品牌在印度的定位。在々国内,中国品牌当然是量大实惠的代表,通过更高的配置、更亲民的价格,中国品牌在国内尚≠有一定市场空间。可在印度,高性价比这条路不一定行得通。°゜

印度在售的车连遥控钥匙、ABS、前排气囊还不标配,技术门槛低,但从印度市场结∈构来看,印度并不是纯粹的低质低价市场。榜上的铃木Dzire、雨燕、本田锋范Σ等车型并非是便宜货,真正便宜的塔塔Zest、Indica等车型并未挤ぁ入榜前十,史上最便宜的汽车Nano更乏人问津。

故印度人更有“名车”情节。毕竟,在主力交通工具是卡车、摩╪托车、牛车的印度,能买得起汽车的人‥收入一定还不错,以汽车为身份象征就不足为奇了。这样非理性环境下,汽车能否热销不止取决于产品力,而产品力品牌力均不敌铃木、现代的中国品牌,显然还不具备与之一争高下的能╟力。

若以印度∴为对手,中国品牌在性价比方面就不再有任何优势了,成本高、渠道弱都是现实困境,何况还不如本土选手懂市场。印度自主与市场霸主≯之间呢?未尝不可,只是狭窄的市场区间,能撑得起一个品◎牌么?

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小结:

总的来说,没有合适的产品、低容量市场№下难以平衡的成本和尴尬的品牌定位是中国品▶牌玩不转◙印度市场的ε三个主因,用同样资源开发印度还不如去探索其他更优质的市场。偏偏喜爱印度的厂商,不妨先和印度■厂商合资绕过◁关税、降低成本,这也是铃木、本田、丰田等企业拓※展印度市场的经典战术。