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禁售燃油车的话题将新能源汽车再次推向风口浪尖。9月10日,工信部副部长辛国斌在论坛上关于“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的表态,让整个中国汽车市场紧张起来。

此√前,已经有包括荷兰、德国、法国和英国∑等多个国家相继宣布全面禁售燃油汽车时间表◤,而不少媒体报道称,中国禁止生产销№售燃油车的时间点被划定为2030年,那么所谓即将全面取代传统燃油车的新能源汽Й车准备好了吗∶?

公开数据显示,我国自201ⓔ5年开始跃居全球最大新能源汽车市场,2016年中国新能源汽车同比增长53%至50.7万辆。作为中国主力推行的新能源发展路线,纯电动汽车发展势头迅猛。中国汽车工业协会数据显示,2017年1-8月,纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆,同比增长45.4%和43.5%。

不过这与官方预期的目标差距尚大。数据Υ显示,2017上§半年我国新能源汽车(含新能源商用车)累计仅︴卖出19.5万辆,新能源乘用车累计9.9万辆,后者同比增◤长Ↄ14.1⿵%。与今年年初中汽协预测的2017年新能源汽车将突破80万辆的数据相比,目前的成绩不及目标的四分之一。℡

究其原因,与其相关配套、规范不完善等有莫︵大关系。实际上,当下纯电动汽车在续航能力、电池技术、维修、管理以及配套设施等多个方面仍存在制约因素。

目前,电池技术的制约和配套充电设施的不完善,成为限制新能源‰汽车发展的ⓛ决定性因素。虽然目前大$多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里,即使是对于宣称续航300-400km的纯电动车型而言,很多消费者仍然抱怨车辆续航里程不足。└尽管纯电动汽车暂时可以满足消费者日常使用,但是“里程焦虑”的存在让纯╭╮电动车根〡本无法取代传统燃油车的地位。

除此之外,公共充电桩的布局▒不完善严重影响了纯电动汽车的使用τ,▅▆而充电标准不统一、充电桩不能通用的尴尬也在影响着纯电动汽车的出行。除了电池和充电▫设施,纯电动车在价格、品牌、后期的维护、¤运行等方面与传统的燃油汽车相比还存在不小差距。显然,纯电动汽车的配套设施、标准和竞争力等逐步趋于完善仍需要时间,当下的纯电动车无力接下燃油车递过来的接力棒。

而插电▓混动汽车也在中国市场面临着大幅下滑的″境遇。公开数据显示,今年上半年,我国插电混合动力车型同比大跌36.9%,仅销售23577辆。插电式ㄨ混合动力产呈现▕断崖式下降,也揭示出新能源汽车对于补贴的高依ζ赖以及相较于传统燃油车在市场上较弱的竞争ρ力。

除此之外,关于插电式混合动力汽车质〢量的投诉一直居高不下。据车质网公布的数据显示,≤目前插电式混合动力汽车成为投诉量最大的新能源汽车,其相关投诉占比高达74%,纯电动汽车投诉占◎比为17%。

而对于燃料电池汽车而言,虽然目前丰田、本田、现代、宝马、奔驰等国际车企都在紧锣密鼓的研发中,甚至已经有丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 FC等燃料电池汽车进入市场销售,但目前并未◥获得市场的追捧。其背后原因不外乎是燃料电池和高压储氢罐研发成本过高,以及加氢├站配套设施滞后。

但中国市场已经将燃料☠电池汽车放在了战略的高度。9月20日,上海市甚至出台了《上海市燃料电池汽车发展规划》,意欲在燃料电池汽车竞争中占据优势地位。尽管如此,但燃料电池汽车刚刚进入产业化初级阶ↆ段,距离商业化仍待╨时日。没有产业链巨头对燃料电池汽车商业化进行协同攻关,燃料电池汽г车的发展仍旧难以找到突破口。而同样受制于高昂成本,燃料电池汽车在短期内量产可能性仍然不大。

随着技术的进步和不断更迭,汽车领域的产品在不断多元化,汽车的能源来源也进入一个多元化的过程。但显而易见的是,未来汽车市场在新能源领域还有诸多挑战,暂时也还没有形★成全面取代传统燃油车☼的气候。政府和汽车企业应该根据汽车不同的发展阶段来采取适宜的技术路线,平衡传统燃油车╩和新能源车的发展关*系。

尤其是在新能源汽车补贴政策不断退坡的大背景下,新能源车企必须在保证逐渐扩大的前提下并不断在技术上进行〩革新,才能与传统汽车企业竞争。从某种程度上说,补贴政策退坡后的新能源汽车۩能在市场上不断良性发展,我国全面禁售燃油车政策的推出和实▋施才找到了迈出的第一步。

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